Ai đã một lần “đi dọc Việt Nam theo bánh con tàu quay” đều không thể không ấn tượng với “đèo Hải Vân mây bay đỉnh núi”. Ở đó, những người “lính” đường sắt thuộc Ban QLDA đường sắt khu vực 2 (Ban 2) đã cùng nhau chinh phục những thử thách lớn khi triển khai thi công công trình theo lệnh khẩn cấp của Thủ tướng Chính phủ: Gia cố đường sắt đèo Hải Vân (2008- 2009) và Kiên cố hóa đường sắt Bình Định- Khánh Hòa (2010- 2011).
Vừa thiết kế, vừa thi công Nói đến Ban 2, nói đến công trình gia cố đường sắt đèo Hải Vân không thể không nhắc đến kỹ sư Nguyễn Tiến Hải - Giám đốc Ban. Sinh năm 1961, gắn bó với ngành Đường sắt từ năm 1983, khi mới 22 tuổi, anh Hải luôn dành hết tình yêu, sự nồng nhiệt của tuổi trẻ cho ngành Đường sắt. Anh kể, công trình gia cố đường sắt đèo Hải Vân hồi đó không chỉ là công trình đặc biệt của Ban 2 mà còn là đặc biệt với cả ngành Đường sắt. Lần đầu làm theo phương thức “vừa thiết kế, vừa thi công”, anh em đều rất bỡ ngỡ. Nhưng những khó khăn ban đầu rồi cũng qua đi. Công trình đã về đích trọn vẹn, thử thách qua nhiều mùa mưa bão rồi mà vẫn hiên ngang, sừng sững giữa đèo cao vực sâu.
“Gia cố hầm vòm trần hầm 13 (đèo Hải Vân) thuộc hạng mục 17 là “phát súng” đầu tiên” - anh Hải nhớ lại. Khi lắp ráp ván khuôn vòm hầm, đổ bê tông xong rồi, anh em vẫn loay hoay không biết làm cách nào để tháo dỡ nhanh nhất. Trực tiếp chỉ huy công trình, anh Hải cùng anh em đưa ra phương án hạ ván khuôn và dùng đà trượt, vừa đạt tiến độ, lại vừa an toàn chạy tàu. Tiếp nữa là thi công các công nghệ của cọc khoan nhồi. Biết được địa hình đèo núi hiểm trở như Hải Vân, anh Hải đã “đọc lệnh” cho các nhà thầu vừa dùng lồng thép kết hợp với dàn khoan (ống vách) xoay RTF 20 cùng đào thủ công để thi công cọc khoan nhồi. Điểm nhấn quan trọng của công trình là phun bê tông khô nhằm gia cố mái ta luy và các vách đứng của núi đèo - một công nghệ của Pháp lần đầu tiên được ngành Đường sắt ứng dụng. Ấy vậy mà việc vận chuyển vật tư vật liệu lên công trường lại chỉ bằng một đường độc đạo: bằng tàu. Khi không có tàu dừng, anh em phải cuốc bộ từ Lăng Cô lên đến đỉnh đèo. Cứu người nhờ trực giác “lính” công trườngAnh Nguyễn Hữu Triển, quê ở Lệ Thủy - Quảng Bình. về Ban 2 công tác đúng dịp đang làm công trình kiên cố hóa đường sắt Bình Định - Khánh Hòa theo lệnh khẩn cấp của Thủ tướng. Anh Triển được giao nhiệm vụ là tư vấn giám sát thường trực trên công trình, ăn, ngủ cùng với công nhân tại lán trại. Lớp công nhân mặt luôn “bám đá” thường kể về anh bằng tất cả sự cảm phục, trong đó câu chuyện luôn được anh em nhắc nhớ. Đó là nhờ kinh nghiệm, sự tỉnh táo của dân công trường mà anh đã cứu được một công nhân lái xe. Anh em kể lại, hồi giữa năm 2010, khi đang đi bộ men theo đường ray để kiểm tra hạng mục số 5 dài 1km (Km1108+200 - Km 1109+200) tỉnh Bình Định, còn lại khoảng 200m đoạn cuối tuyến, anh Triển thấy một xe đá chở vật liệu đổ tại vị trí tập kết cuối cùng.
Đi gần đến chiếc xe, anh nghe tiếng kêu cứu khe khẽ nhưng nhìn quanh lại không thấy ai. Bằng trực giác cũng như kinh nghiệm của người lính công trường đã từng bôn ba nhiều công trình, anh Triển vội vã lao tới chiếc xe ben đậu gần đó, chui xuống gầm xe, nhìn lên thấy đúng có người đang bị thùng ben đè. Anh vội vàng kêu đội quân của nhà thầu đóng lán trại gần đó, khẩn trương chia nhau leo lên mui xe, hợp lực đẩy ngược thành xe lên và kéo người bị nạn ra. Sau đó, anh huy động các xe đang thi công hỏa tốc chở người đi Bệnh viện Quy Nhơn cứu chữa. Bác tài bị nạn may mắn được anh Triển kịp thời phát hiện nên đã thoát chết trong gang tấc. Vì theo bác sĩ điều trị, bệnh nhân bị thương rất nặng, dập xương chậu, vỡ bàng quang... Nếu chỉ chậm khoảng 10 phút nữa là không thể cứu được.Sau hỏi ra mới biết bác tài là lao công hợp đồng thời vụ của nhà thầu Công ty CP Xây dựng công trình Đà Nẵng. Phát hiện xe bị rò rỉ thủy lực, bác đã cho dừng xe lại, tự nâng ben đổ đá lên để kiểm tra dầu thủy lực. Chủ quan không chống an toàn, bác tài dùng cần thủy lực đẩy ben lên, rồi tự chui vào sắt- xi xem đường dẫn dầu vào ống thủy lực. Khi bác đang loay hoay kiểm tra thì ống dầu xì mạnh, cần ben không còn dầu thủy lực, sập xuống làm cả thùng xe đè lên trên người, nghẹt thở. Còn anh Triển, mỗi khi nhắc về chuyện này chỉ cười hiền lành: Có chi mô na. Ai trong hoàn cảnh nớ cũng hành động như tui thôi. Tiến độ khẩn và cấp vốn nhanh Khi được hỏi sự giống và khác nhau giữa hai công trình khẩn cấp Hải Vân và Bình Định- Khánh Hòa, anh Đặng Sỹ Mạnh - nguyên Giám đốc Ban QLDA đường sắt khu vực hai cho biết, điểm chung giữa hai công trình là đều “vừa thiết kế vừa thi công”. Còn điểm riêng, Hải Vân thì dốc đèo dựng đứng, địa hình hiểm trở, chỉ duy nhất phương tiện vận chuyển là tàu hỏa. Trong khi đó, Bình Định - Khánh Hòa phải vừa thi công cầu cống, vừa phun bê tông: Thi công nhịp dầm cầu dàn thép lớn như cầu La Hai (Km 1155+672), cầu Km 1214+105; phun bê tông khô hầm Chí Thạnh, hầm đèo Cả. Đặc biệt là gia cố chống đá lăn bằng lưới thép cường độ cao, công nghệ Thổ Nhỹ Kì tại hạng mục 32 (Km 1229+900- Km 1330+800). Đây là công nghệ lần đầu tiên được áp dụng tại Việt Nam. Công trình lại trải dài đến 200km đi qua nhiều tỉnh thành nên gặp trở ngại lớn trong việc GPMB. “Thành công của dự án phải đến từ tất cả các khâu. Chỉ cần một khâu chậm tiến độ sẽ ảnh hưởng đến tiến độ chung. Muốn vậy, ngoài chuyện thi công, cần phải chú ý đến tất cả các khâu liên quan đến tiến độ dự án như khảo sát thiết kế, đấu thầu, GPMB, rà phá bom mìn, bảo vệ môi trường… Thưởng, phạt phải phân minh. Điều khoản ràng buộc về tiến độ trong hợp đồng phải rạch ròi. Năng lực nhà thầu phải xét kỹ càng” - anh Mạnh - chia sẻ. Anh Mạnh thuộc thế hệ lãnh đạo 7X, nhưng đã sớm chạm tay “rung chuông vàng” thực hiện thành công, về đích nhanh ở các công trình khẩn cấp đầu tiên của ngành GTVT. Anh sinh trưởng trong một gia đình hiếu học ở xã Mỹ Thủy, huyện Lệ Thủy, Quảng Bình. Với đức tính khiêm nhường - như là “đặc sản” của người xứ Lệ, anh không bao giờ công nhận cái gì thuộc về phạm trù cá nhân. Với anh, thành công là của tập thể. “Dự án thành công, về đích đúng tiến độ, chất lượng tốt là nhờ khâu tổ chức quản lý thực hiện đầu tư xây dựng đúng trình tự, thủ tục. Chúng tôi giải ngân, thanh quyết toán kịp thời, kiểm toán, quyết toán dự án đúng yêu cầu nên bàn giao công trình đưa vào sử dụng đúng tiến độ, đạt hiệu quả cao” - anh Mạnh cho biết. Trả lời câu hỏi về “bí quyết” hoàn thành công trình khẩn cấp, anh Mạnh dí dỏm: Tiến độ khẩn và cấp vốn nhanh. Lê Gôn |
0 nhận xét:
Đăng nhận xét